Sorin Ene, campion național de drift și fondatorul primei școli de drift din România, vorbește despre performanță, disciplină și transformarea pasiunii pentru motorsport într-un proiect educațional cu impact. Un interviu despre curaj, control și construirea unui drum propriu într-un sport extrem.
Sorin Ene este pilot profesionist de drift, cu o carieră de peste 22 de ani în domeniu și fondatorul primei școli de drift pe care a înființat-o în urmă cu 15 ani. Acesta a fost atras de la vârste fragede de tot ceea ce înseamnă domeniul auto, mașini, piese, tot ceea ce înconjoară domeniul auto datorită și tatălui lui care a avut un număr destul de mare de mașini, dar care nu a activat într-o latură a motorsportului, ci doar a condus aceste mașini și s-a bucurat de ele pe drumurile publice.
Pasiunea lui pentru automobilism sportiv pornește de la vârsta de 18 – 19 ani, de la prima sa mașină atunci fiind perioada în care cursele nocturne de stradă erau în plină expansiune, sorin fiind un personaj marcant al acestui fenomen o bună perioadă. Dar după ceva timp acest fenomen al curselor nocturne a fost încadrat, din punct de vedere legislativ, ca infracțiune și acesta nu a mai dorit să urmeze acest drum. Iată că această schimbare majoră în pasiunea lui pentru automobilism l-a forțat cumva și l-a făcut cumva să își dorească foarte tare să intre în legalitate. Tocmai de aceea, Sorin și-a obținut licența de pilot sportiv – de acolo începând și cariera lui de profesionist.
Școala lui de drift înființată în urmă cu 15 ani a generat peste 50 – 60% dintre piloții active astăzi în Campionatul Național de Drifturi și în alte campionate externe, piloți cu rezultate foarte bune, campioni și vicecampioni.
Activând de foarte mult timp în acest domeniu a strâns și un bagaj extraordinart de cunoștințe tehnice, mecanice, a descoperit rolul fiecărei piese care compune o mașină. Exploatând din ce în ce mai multe mașini la nivel de circuit, la nivel profesionist a început să înțeleagă cum se exploatează o mașină în regim de competiție, bineînțeles aici făcând parte și stilul de pilotaj a fiecărui pilot pentru a menține mașina în competiție într-o stare cât mai bună, acesta fiind un secret al motorsportului – să știi să îți menajezi mașina. Este o strategie a fiecărui pilot să o mențină într-o condiție tehnică cât mai bună ca să poată să se alinieze întotdeauna la start cu mintea limpede și clară, în așa fel încât să poată să își stăpânească emoțiile.
C&B: Cum a început parcursul dvs. în drifting și ce ve-a determinat să transformați pasiunea într-o carieră?
Sorin Ene: Parcursul meu în lumea automobilismului și anume în derapaj controlat în drift a început la nivel amatoristic, ca să mă exprim așa. Și anume în cadrul evenimentelor demonstrative, pe atunci neavând un campionat de drift, nefiind foarte mulți piloți de drift, erau doar aceste secțiuni în cadrul evenimentelor / expozițiilor auto. Organizatorul aloca o perioadă de timp pe parcursul desfășurării evenimentelor de expo – o sesiune de îndemânare se numea și fiecare participant care dorea să se înscrie la această demonstrație era bine venit. Eu având doar mașini cu tracțiune spate, pe vremea aceea mașina care a scris legendă în motorsport: BMW E30 sau cum mai este cunoscut, sub denumirea de ursuleț, o mașină destul de bine pregătită cu un diferențial blocant, cu o suspensie la vremea aceea adaptată pentru asemenea activitate. Stăpâneam mașina din ce în ce mai bine – erau banale cerculețe, era manevra aceea de burnout (să stai cu mașina pe loc, generând foarte mult fum din anvelope, din roțile punții spate), iar treptat treptat, cu fiecare participare, în cadrul unor asemenea evenimente am început să stăpânesc cât mai bine mașina, mi-am dorit să evoluez, am început să evoluez controlat și să duc mașina acolo unde îmi doream să o duc și ușor ușor am descoperit taina derapajului. Acum 20 și puțin de ani nu exista mediul online, nu existau surse de informare, nu aveam exemple, nu ne puteam informa și am fost oarecum autodidact prin faptul că aproape toate cunoștințele dobândite sunt într-un mod autodidact făcute. Ușor ușor am început să îmi upgradez mașinile, să le fac mai puternice, am simțit nevoia să mă dezvolt și acesta a fost primul pas, din punctul meu de vedere, și unul dintre cei mai importanți.
Vizavi de carieră, eu nu m-am gândit în momentul respectiv că voi face o carieră în motorsport, în drift, mă bucuram de moment, mă bucuram de fiecare clipă, de fiecare eveniment pe care îl câștigam și nu mă gândeam ce avea să urmeze și aceasta este și o recomandare din experiența proprie pentru cei care sunt atrași în diferite domenii, nu neapărat în motorsport, să trăiască clipa, să se bucure de momentele frumoase produse de pasiunea lor și să trăiască momentele respective, să se bucure de ele pentru că este un rod al muncii lor, al dedicării, este o împlinire de moment și treptat treptat cu fiecare eveniment, cu fiecare evoluție, așa se începe și cariera oricărui om cu atât mai mult în motorsport.
Deci lucrurile la mine au venit oarecum treptat. Acum îmi dau seama că cu fiecare an, cu fiecare eveniment și fiecare experiență pe care o aveam în cadrul evenimentelor în motorsport la nivelul de acum 20 și ceva de ani era o treaptă pe care eu pășeam încet și foarte foarte sigur, în așa fel încât am dezvoltat o carieră pe care îmi doresc să o continui și să o consolidez din ce în ce mai mult pe mai departe.
C&B: Care a fost cel mai dificil moment de până acum în parcursul dvs. și cum l-ați depășit?
Sorin Ene: În cariera mea au fost foarte multe momente dificile și vreau să vă spun că orice om se întâlnește într-o carieră, de orice natură, cu momente mai puțin neplăcute sau răscruci de drum și acestea au rolul, bineînțeles și dacă ai o persoană potrivită lângă tine așa cum am avut-o, o am și sper să o am în continuare pe soția mea care a fost persoana care m-a motivate și care m-a ridicat de câte ori am căzut moral și emotional și m-a motivate să pot să continui. Deci dacă poți să depășești aceste momente de cumpănă din cariera ta vei devein din ce în ce mai puternic.
Mă gândesc dar nu îmi vinea acum în minte un moment foarte greu. În viața oricărui pilot de motorsport cele mai dificile și cele mai grele momente de gestionat și frustrante sunt momentele în care materialul de concurs, adică mașina, se strică, apar problem tehnice. Pentru că țelul tău într-o cursă este să participi și bineînțeles că în mintea fiecărui participant este câștigarea competiției. Acest gând este atât de puternic și atât de mult își dorește fiecare pilot să câștige încât se întâmplă lucruri care nu țin de el , pe care el nu le poate gestiona, iar aceste momente sunt cele în care apar defecțiunile tehnice în care mașina se strică poate iremediabil sau necesită o perioadă de timp îndelungată din competiție să îl repari.
Dar dacă stau să mă gândesc bine cele mai grele momente care au fost pentru mine nu au fost cele strict referitoare la evoluția mea, în competiții, ci la evoluția fiicei mele, de pe margine, în momentul în care a suferit primul accident la nivel profesionsit, ca și părinte nu doresc nimănui asta, chiar dacă pentru mulți pare o normalitate ca la nivel profesionist să te întâlnești cu asemenea lucruri, cu asemenea eșecuri. Din fericire, toate aceste evenimente terminându-se cu bine, fără vătămări, doar pagube materiale – aceste mașini fiind foarte sigure.
C&B: Există un vis sau o ambiție care v-a ghidat întotdeauna, indiferent de obstacole?
Sorin Ene: Eu am gânduri care mai târziu se transformă într-o țintă, într-un target, și de câte ori mi-am setat mintea și m-am gândit nu devreme, nici pe termen mediu, dar pe termen lung s-a realizat. Pentru că odată cu maturitatea și cu gradul de maturitate pe care o dobândesc din ce în ce mai mult am învățat că trebuie să am răbdare deoarece prin răbdare se definește acest timp de pregătire minuțioasă, de a căpăta cât mai multă experiență în așa fel încât să vină și rezultatele. Însă aceste lucruri nu se întâmplă de azi pe mâine, nici de săptămâna viitoare pe cealaltă, ci de pe un an pe celălalt, an după an și așa mai departe. Iar cei care fac performanță în motorsport și nu numai trebuie să învețe să aibă răbdare, să fie implicați, dedicați și să dea tot ce au mai bun din ei, să știe să gestioneze momentele de frustrare și de îngrijorare și să poată să meargă mai departe.
Visul care m-a ghidat este cel pe care îl trăiesc și în momentul de față, și anume că pot încontinuare să mă exprim printr-o activitate care mie îmi aduce extraordinar de multă plăcere și mă încarcă în fiecare zi pe care o trăiesc din viața asta pe care o am. Pentru că făcând în viață ceea ce îți place, fiecare zi este un vis devenit realitate pentru tine.
C&B: Dacă ne-am întâlni cu echipa sau colaboratorii dvs., ce credeți că ar spune despre dvs.?
Sorin Ene: O întrebare foarte bună, care nu mi s-a adresat până acum și aș vrea să răspund cât se poate de sincer. În viață nu poți să mulțumești toate persoanele cu care interacționezi și tocmai de aceea nu poți fi prieten cu toată lumea și nu poți avea pe toată lumea apropiat în jurul tău. Oamenii sunt diferiți dar am trecut prin foarte multe experiențe mai puțin plăcute și acum știu cumva să cer oamenii și să îmi dau seama din primele momente de relaționare că nu vom avea un drum comun pentru că este vorba de cum vede fiecare lucrurile. Unii au o viziune, alții altă viziune și într-un mod elegant și frumos le dau de înțeles că poate nu sunt persoana potrivită pentru cee ace vor să facă ei. Acuma nu îmi e greu să spun ce părere au alții despre mine, într-adevăr nu am avut cu toți oamenii o relație extraordinar de bună. Unii oameni m-au perceput într-un fel, alții în altul, iar aici este vorba de relaționare și aș vrea să extend puțin acest subiect pentru că este foarte interesant și mă bucur că am ocazia să-l dezbat acum, la fel fiind vorba și în alte domenii.
Vă dau un exemplu: într-o companie nu toți angajații se înțeleg bine între ei sau cu superiorii lor ș.a.m.d., iar la un momentdat trebuie să lase unul de la celălalt. Iar în momentul în care relația ajunge toxică, sunt neînțelegeri, nu are rost să continuăm mai departe acea relație pentru că ne face doar rău unul celuilalt.
În toată cariera mea și în toată relaționarea mea cu toate persoanele pe care le-am avut în jurul meu am avut doar 2 persoane, până acum, cu care nu m-am înțeles însă relația s-a terminat civilizat, frumos, ne-am văzut fiecare de drumul lui, dar aceste două persoane reprezintă, procentual vorbind, cred că 0,5% dintre cei cu care am interacționat până acum, adică o mică parte. Pentru că eu îmi doresc să fiu cât mai transparent, îmi doresc și sper să reușesc să fiu cât mai corect față de toată lumea, poate că nu reușesc întotdeauna, oamenii poate că nu mă percep așa cum s-au gândit că eu sunt, însă mă pot percepe așa cum vor ei și eu nu am nici un fel de problemă. Eu îmi doresc să fiu comunicativ, direct, transparent și să punem lucrurile de la bun început la punct și să le discutăm în așa fel încât să nu avem probleme pe parcursul relaționării noastre. S-a mai întâmplat și în alte cazuri, pe parcurs, să mai apară discuții, cum am avut de altfel și este absolut normal în cadrul competițiilor pentru că acolo factorul mental este extraordinar de solicitat și în momentul în care sunt momente neplăcute clar că oamenii încep să găsească vinovați, dar toate lucrurile astea s-au soluționat în ultimă instanță și relațiile noastre profesionale au continuat.
C&B: Care este cea mai importantă decizie pe care ați luat-o și care v-a schimbat traiectoria?
Sorin Ene: Vă spun sincer că cea mai importantă decizie pe care am luat-o vreodată nu a existat pentru că toată cariera mea, cum cred că și alte cariere de success ale altor oameni care fac performanță în motorsport, dar și în alte domenii, este suma deciziilor. Decizii iei în fiecare zi, în fiecare moment.
Țin minte o decizie pe care am luat-o într-o etapă de drift pe Transrarău când am distrus o mașină la care țineam foarte mult (Nissan 14) intrând într-un parapet de protecție, de metal. Țin minte că atunci când m-am dat jos am luat decizia de a nu mai continua, de a renunța la drift, deci a fost un moment de decizie. Dar colegii care m-au ajutat să împing mașina până la paddock , asta durând 4-5 minute, mi-au zis: ,,Haide Sorine lasă ca ne auzim peste o oră, mai gândește-te”. Într-adevăr așa este – peste o oră am reparat mașina și m-am reîntors pe traseu.
Deci decizii care să schimbe traiectoria nu am avut pentru că nu a fost nevoie să iau decizii de genul acesta deoarece nu am ajuns în puncte în așa fel încât mâine trebuie să iau decizia asta. Cele mai grele momente cu care se poate întâlni un pilot sau o altă persoană care face performanță este lipsa partenerilor, a sponsorilor pentru că în performanță dacă nu ai susținerea unor companii puternice, foarte serioase care să te sprijine din punct de vedere financiar, chiar și moral este foarte greu să treci peste momentele sensibile din cariera ta.
Deci, deciziile sunt la fiecare pas iar mereu iau decizii atât pe partea de asistență tehnică, discut și mă confrunt cu colegii de echipă, mecanicii mei, piloții mei care fac parte din echipă. Niciodată nu am luat o decizie fără să comunicăm între noi, fiecare opinie este bine venită pentru că suma părerilor, la un momentdat, este cea mai bună.
C&B: Cum v-ați construit stilul de leadership sau modul în care luați decizii? A fost un proces natural sau învățat?
Sorin Ene: Stilul de leadership, din punctul meu de vedere, se mulează pe personalitatea pe personalitatea și pe AND-ul fiecărei persoane care face așa ceva. La mine a venit din experiența mea de peste 14-15 ani de relaționare într-un mod direct cu toate persoanele care mi-au călcat pragul școlii de drift. Comunicarea directă cu fiecare persoană, contactul direct, experiențele de viață prin care am trecut, faptul că prin intermediul pasiunii mele am cunoscut foarte mulți oameni de-a lungul timpului, foarte multe categorii sociale, diferite temperamente, diferite caractere. Iar la început nu știam și întotdeauna deveneam și eu la fel, ca și ceilalți, când erau momente mai puțin plăcute pentru mine răspundeam cu aceeași monedă – eram agresiv verbal. Cu alte cuvinte dădeam apă la moară, dar ușor ușor chestia asta a venit într-un mod natural – să experimentez, am învățat cum să vorbesc cu oamenii, am învățat cum trebuie să fiu cu oamenii, cu fiecare om în parte. Dar o remarcă la fel de importantă pe care aș dori să o fac este chestia că în afara felului tău de a fi și a educației care stă la baza a orice ai dezvoltat tu în viața asta, școala vieții, relaționarea ta în perioada de cunoaștere a oamenilor, latura pedagogică este extrem de importantă. Acest lucru l-am moștenit de la mama mea care este fost cadru didactic și îi mulțumesc bunului Dumnezeu ca mi-a pus și mie în AND această calitate și că odată cu experiența de viață am început să fiu tac, să ascult persoanele, să nu mai vorbesc peste cei cu care interacționez. Eu oricum sunt o fire aprigă de felul meu, sunt o fire care vorbește foarte mult, care îi place să se exprime, am învățat că nu eu am dreptate întotdeauna, că dreptatea este undeva la mijloc, am început să ascult din ce în ce mai mult, cu persoanele cu care relaționez destul de greu am învățat să îi aduc la un numitor comun.
Deci consider că stilul acesta de leadership este în funcție de fiecare, de pregătirea lui profesională, cât de stăpân este pe sine, cum știe să vorbească, cum știe să transmit mesajul, dar cel mai important din educația pe care o are fiecare.
C&B: Ce a însemnat pentru dvs. titlul de campion național și cum v-a influențat evoluția ca pilot profesionist?
Sorin Ene: Titlul de campion national este un vis al fiecărui pilot pentru că depunem toate eforturile, pe lângă cele financiare care sunt destul de mari în ultimii 10 ani de zile la noi în România datorită faptului că nivelul motorsportului, nu numai al driftului, a crescut extraordinary de mult, solicit foarte mult pilotul și momentele mai puțin neplăcute ale pilotului sunt acelea în care știe că bugetul ușor ușor scade pe măsură ce avansezi în etape și nu ai rezultate. Este, din punctul meu de vedere, împlinirea supremă pe care orice pilot din lumea asta și orice om care face performanță să aibă cea mai întaltă distincție – campion.
Dar pe lângă titlul de campion national, eu am mai obținut și un titlu de vicecampion European într-un puternic campionat care se numește Drift Kings (fostul King of Europe). Este un campionat care se desfășoară de peste 20 de ani la noi în Europa, unde iau parte piloți din peste 10-15 țări europene și se organizează de la an la an din ce în ce mai multe tări europene.
Vreau să vă spun că sunt liniștit din acest punct de vedere pentru că am primit în schimbul eforturilor mele și în schimbul a ceea ce eu am oferit satisfacția supremă: un titlu de campion național și vicecampion european, iar pentru asta le mulțumesc partenerilor mei, familiei, soției mele care m-au susținut foarte mult în momentele grele care sunt mai numeroase decât cele plăcute în viața unui pilot.
C&B: Cum arată o zi obișnuită pentru dvs. acum și ce momente din zi vă aduc cea mai mare satisfacție?
Sorin Ene: Oricât de mohorâtă ar fi ziua – că e ploioasă, că e cețoasă, ca e cu îngheț pentru mine este o zi de primăvară. Primăvara, din preferințele mele, este anotimpul meu preferat pentru că natura se trezește la viață, temperature cresc, luna mai și iunie sunt cele mai frumoase luni, pomii înverzesc și odată și noi suntem, ca și oameni pe pământ, mai motivați și avem o altă stare.
O zi normal din viața mea începe cu trezitul de dimineață, îi mulțumesc bunului Dumnezeu că m-am trezit sănătos, plec de acasă, mă opresc la benzinăria mea preferată, îmi savurez acolo cafeaua alături de un mic de jun. După care, în funcție de problemele care mi-au mai rămas de la ziua precedent îmi fac și programul. Dacă nu am terminat tot ce aveam de făcut din ziua precedentă, continui cu ce am de făcut în ziua respectivă. Iar activitatea mea principal și a noastră, a piloților, în extrasezon este, bineînțeles, revizia tehnică amănunțită a mașinilor noastre, se defac mașinile piesă cu piesă, bucățică cu bucățică, se revizuiesc, se montează la loc și urmează perioada de testare. Iată că avem în această perioadă și întâlnirea anuală cu partenerii noștri, cu reprezentanții companiilor și a sponsorilor noștri, punem la cale strategia, bugetele pentru noul an competițional. Cam așa se desfășoară o zi din programul meu.
Iar cea mai mare satisfacție pe care o am este seara când mă întorc acasă, la fetele mele, la soția mea, povestim ce am făcut peste zi. Noi suntem foarte veseli, foarte fericiți de fiecare data, la noi în casă nu există necomunicare, noi vorbim mereu când ne vedem acasă și facem din orice discuție orice moment plăcut.
C&B: Ce valori sau principii vă ghidează în ceea ce faceți și cum le aplicați zi de zi?
Sorin Ene: Aici voi dori să dezvolt mai mult pentru că răspunsul la această întrebare are la bază fundația solidă și de calitate în ceea ce privește dorința de a dezvolta ceva într-o carieră, în orice domeniu. Vedeți că mie îmi place să generalizez pentru că nu doar în motorsport este foarte greu și în celelalte domenii unde, din punctul meu de vedere, principiile sunt commune, au un numitor comun cumva. Iar aici să stiți că natural mi-a venit perioada în care te gândești și îți dorești să fi cât mai correct, să respecți niște principia, niște valori. Dar aceste valori, exact cum spuneam mai devreme, din educație, din educația pe care ai primit-o de la părinții tăi pentru că tu trebuie să cunoști aceste valori, trebuie să ți se definească, să ți se explice ce înseamnă valorile în viață la care trebuie să te raportezi. De regulă oamenii care nu respectă valorile caută aceeași scurtătură ca să reușească mai repede, iar în cele mai multe situații aceștia eșuează în cariera sau în activitatea lor. Într-adevăr drumul este mai greu în momentul în care vrei să respecți valorile adevărate ale societății, ești corect, transparent, îți dorești să faci lucrurile cu maximă seriozitate unde pe termen mediu și lung durează dar rezultatul este cel scontat, cel așteptat și mulți nu mai au răbdare să aștepte, să se raporteze la aceste valori care necesită o perioadă de timp de așteptare și caută calea cea mai scurtă, nerespectând valorile. Și nu este deloc bine pentru că exact cum spuneam și mai devreme este un eșec total .
Eu ca și valori, pe lângă cele care mi-au fost insuflate de către părinți, copilărind în zona Teleormanului (comuna Gratia) și fiind crescut de bunici am auzit toate aceste proverbe și zicători vechi ale noastre care sunt extrem importante. Eu le-am transformat în viața mea în reguli de viață, cum ar fi ,,Minciuna nu are picioare scurte”; ,,Ulciorul nu merge de două ori la apă”; ,,Ziua bună de dimineață se cunoaște” – odată cu gradul meu de maturitate și experiența de viață și vreau să vă spun că este foarte foarte bine și că oamenii te tratează cu seriozitate și te apreciază foarte mult atâta timp cât și tu ai valori și știi să le respecți, punând în aplicare niște reguli de conviețuire sănătoase.
C&B: Care sunt obiectivele dvs. pentru următoarea perioadă, atât ca pilot, cât și ca trainer?
Sorin Ene: În continuare obiectivele mele, ca și pilot, țintesc clar cât mai sus către un alt titlu de vicecampion sau campion national, însă de 5-6 ani de zile, de când îmi manageriez echipa pe care am format-o este din ce în ce mai greu. Pentru că o echipă sănătoasă, o echipă care ar trebui să aibă rezultate bune fără un management bun și sănătos, fără o strategie nu poate să aibă rezultate și dacă cineva nu se ocupă de acest aspect rezultatele nu sunt tocmai cele așteptate și cele bune.
Iar ca trainer vreau să vă spun că sunt mai împlinit în momentul în care piloții din echipa mea, elevii mei au rezultate bune față de mine pentru că aceste rezultate în momentul carierei în care sunt acum ca și pilot, dar mai ales ca și trainer, îmi aduc satisfacții sufletești și emoționale extraordinar de mari greu de descries în cuvinte, mai ales în momentele acelea în care elevii mei obțin rezultate bune și se clasează pe podium și vreau să vă spun că nu de puține ori am plâns la acele momente, lucru pe care doar eu îl știu.
C&B: Ce mesaj le-ați transmite tinerilor care își doresc să devină piloți profesioniști, dar nu știu de unde să înceapă?
Sorin Ene: Mesajul pe care aș dori să îl transmit tinerilor care doresc să devină piloți și să facă o carieră la nivel profesionist din așa ceva este acela că niciodată nu a fost mai ușor să începi să te dezvolți și niciodată nu a fost mai rapid să obții rezultate mai bune. Așa cum am spus și în răspunsurile mele anterioare, totul nu se întâmplă de pe azi pe mâine dar aș vrea să fac o comparație: dacă eu a trebuit să mă implic, să mă dedic timp de 10-12 ani de zile pentru a câștiga un titlu de campion național acum este mult mai ușor să faci acest lucru pentru că în perioada în care eu am început să mă dezvolt nu existau surse de informare, nu existau școli de pilotaj, nu aveam cui să îi plătesc să mă duc să mă învețe, dar să am un trainer care să știe să lucreze cu mine ș.a.m.d. Dar acum, de câțiva ani de zile, sunt școli de pilotaj pentru toate ramurile disciplinei de motorsport din România, traineri buni și foarte buni ale căror servicii le poți accesa în cadrul școlilor lor de pilotaj și, bineînțeles, timp dedicat unde să tratezi lucrurile cu maximă seriozitate pot să obți rezultate, raportat la perioada noastră, într-o perioadă scurtă. Dar asta nu se poate întâmpla de azi pe maine ci pe ani și ani pentru că și ceilalți colegi ai tăi se pregătesc, nivelul crește de la an la an, mașinile sunt din ce în ce mai competitive și trebuie să te pregătești să ai răbdare. Pentru că atâta timp cât ești serios, ești implicat, devotat activității tale rezultatele nu întârzie să apară.
Iar de unde să înceapă cei care își doresc: așa cum le recomand întotdeauna, mulți au impresia că dacă s-au uitat pe YouTube, dacă au văzut, au fost la un eveniment și din afară totul pare foarte simplu, lucrurile nu sunt deloc ușoare. Driftul, ca și tehnică de pilotaj, este cea mai dificilă tehnică din toate sporturile cu motor și spun asta argumentând prin faptul că totul se întâmplă atât de repede, iar pilotul trebuie să facă atât de multe lucruri într-o perioadă foarte scurtă de timp în comparație cu celelalte discipline de motorsport unde, în mare parte, ai mâinile pe volan, excepție când schimbi treptele de viteză, iar în derapaj controlat trebuie să tragi si frâna de mână, să eliberezi volanul, să brachezi, să contrabrachezi, să frânezi cu stângul, să accelerezi plus că principiul de bază al acestei activități, și anume, caracterul supravirator al mașinii este o activitate, un comportament al mașinii pe care nu mulți îl pot înțelege și pot aplica foarte foarte ușor. Trebuie muncă, antrenament și foarte multă ambiție.
Dincolo de titluri și competiții, parcursul lui Sorin Ene vorbește despre consecvență, asumare și dorința de a duce mai departe un sport spectaculos prin educație și formare.
