Noul Cupra Raval, model electric compact al mărcii spaniole, se apropie de lansarea oficială programată în această lună. Mașina a fost deja observată fără camuflaj în timpul unor teste pe zăpadă în Scandinavia, potrivit publicației Autocar. Modelul utilizează aceeași platformă MEB+ dezvoltată de Grupul Volkswagen, arhitectură care va sta și la baza viitorului Volkswagen ID.Polo.
Raval reprezintă versiunea de serie a conceptului Cupra UrbanRebel. Prototipurile surprinse în teste păstrează identitatea vizuală a conceptului în partea frontală. În zona din spate apar stopuri mai convenționale, unite printr-o bară LED continuă. Ampatamentul pare mai lung, iar designul include un difuzor pronunțat și elemente din plastic negru pe aripi, praguri și plafon. Linia pilonului C este separată printr-un element negru, interpretare modernă a stilului „floating roofline”.
Citește și: Xiaomi accelerează în industria auto electrică. 550.000 de vehicule electrice, ținta de vânzări pentru 2026
Specificații, autonomie și preț estimat în Europa
Noul Cupra Raval utilizează platforma MEB+, aceeași care va echipa modelele Volkswagen ID.2, Volkswagen ID Cross și Skoda Epiq. În segmentul său, modelul va concura cu Renault 5, MG 4 EV Urban și Peugeot e-208.
Configurația tehnică include motor electric montat frontal și o baterie amplasată între punți. Capacitatea bateriei variază între 38 kWh și 56 kWh, iar versiunea cu baterie mare poate atinge o autonomie de până la 450 km. Modelul de bază ar urma să aibă un preț de aproximativ 25.000–26.000 de euro în Europa de Vest.
Un element important pentru brand este locul de producție. Cupra Raval va fi primul model electric al mărcii asamblat în Spania, la uzina din Martorell, modernizată recent prin investiții majore. De asemenea, Raval va deveni primul model al Grupului Volkswagen lansat pe platforma MEB+.
Jurnaliștii internaționali au testat deja prototipuri camuflate. Versiunea de top Raval VZ dezvoltă 223 CP și include un diferențial mecanic VAQ pentru puntea față, suspensie sport cu amortizare adaptivă și sistem de torque vectoring. Toate versiunile modelului vor oferi minimum 208 CP.
Primele impresii indică o mașină stabilă și echilibrată pe viraje. Sistemul de torque vectoring controlează distribuția puterii în mod discret, ceea ce permite menținerea traiectoriei fără apariția fenomenului de torque-steer. Evaluarea completă a comportamentului rutier va deveni posibilă după testarea versiunii de serie.
Sursa foto: MotoMagazyn.pl
